蓄電池從出廠到設(shè)備運(yùn)用，容量會遭到不一樣程度的損耗。蓄電池循環(huán)運(yùn)用時(shí)，在放電后選用恒壓限流充電，待充電到單體均勻電壓上升時(shí)改用均勻單體電壓。叉車蓄電池自行放電過大多因其內(nèi)部或外部形成了自行放電，高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉(zhuǎn)化為熱。

蓄電池內(nèi)部溫度升高，同時(shí)又有大量的氣體析出。叉車蓄電池內(nèi)部短路很嚴(yán)重，則充電也不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；小電流放電能提高蓄電池的效率，但是當(dāng)用極小電流長時(shí)間放電時(shí)，將導(dǎo)致蓄電池實(shí)際放出容量超過其額定容量，從而造成蓄電池嚴(yán)重的深度放電。

蓄電池充足電停止使用期間或在帶電解液儲存期間，荷電量的無效消耗稱為自行放電，自行放電速度用單位時(shí)間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)來表示。一般情況下養(yǎng)護(hù)良好，充足電的叉車蓄電池，在二十到三十?dāng)z氏度的環(huán)境中，其容量損失就不會大于百分之二十。

充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開啟蓄電池上的蓋板進(jìn)行充電。蓄電池離熱源過近，處于高溫環(huán)境下工作，負(fù)極海綿狀鉛溶解加快、氫量增加，負(fù)極板自行放電加劇。叉車蓄電池上蓋不清潔，其過充電后電解液濺出，蓋殼上存有電解液，并將正負(fù)極柱連通，形成回路。